si të futesh në fuçi në gta 5


përgjigje 1:

Po.

Unë kam bërë një.

Ne përdorëm MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105 tani më i njohur si BO-105 nga Eurocopter (tani Helikopterët Airbus).

Fabrika na dërgoi një listë të kërkesave, dhe meqenëse helikopteri që ne përdorëm tashmë kishte të instaluar treguesin, ne ishim gati të shkonim.

Kishte nevojë për atë që quhet Treguesi i Momenti Mast (MMI) i cili thjesht tregon stresin në të cilin ndodhet koka e ngurtë ndërsa piloti bën inputet e tij. Ndërsa fluturoni, ndërsa lëvizni ciklin dhe rrotulloni diskun e rotorit majtas ose djathtas, koka dhe direku ndjekin menjëherë dhe shumë pak stres vendoset në vetë boshtin e direkut. Shtylla është shtylla e madhe në mes që mban blades.

Padyshim, nëse jeni në tokë dhe disku është 'i sheshtë' ju jeni mirë. Por, uli helikopterin në një pjerrësi prej 5 shkallësh dhe blades nuk mund të ndjekin më lirshëm kthesën, ju po zbresni 'të rrafshët' dhe po uleni në një shpat kështu që direku fizikisht menjëherë do të fillojë të përkulet. Dhe streset shkojnë mendore në një sekondë dhe ju mund të thyejnë helikopterin. Pjerrësia po përpiqet të kthejë helikopterin dhe blades po përpiqen ta mbajnë atë të rrafshët. Problemi

Këto strese janë shumë të ulëta në kokën e ngurtë të rotorit kur fluturoni në ajër.

E kundërta ndodh në sistemin e rotorit të varur ose 'flapping'. Këtu, ju mund të futni një komandë dhe disku do të rrotullohet, por akoma 'lundron' në varet lart kundër shtyllës. Rreziku i madh këtu është që ju të futni një komandë të madhe shkopi në ciklike dhe trupi i helikopterit lëviz në mënyrë dramatike dhe sistemi i varur nuk e ka lëvizur diskun në përputhje me trupin. Kjo gjendje quhet përplasje direk.

Imagjinoni sikur jeni në një qëndrim të lartë të ngritjes me hundë të lartë me një sistem rotor që përplaset dhe papritmas ju ngrini hundën ndërsa arrini në majë të ngjitjes, ka një mundësi të mirë që tehu i rotorit të godasë pjesën e pasme kur ngarkesa në disk bie ( si maja e një kërcimi në një trampolinë). Dhe atëherë do të jesh i vdekur.

Kështu që ne vetëm ndonjëherë shohim sisteme të ngurtë të rotorit që bëjnë aerobatikë, megjithëse për njohuritë e mia vetëm 2 helikopterë e kanë bërë këtë dhe përsëri unë jam personalisht i vetëdijshëm për të dyja kohët, kjo ishte me MBB-105 (BO-105) dhe tjetra ishte (drumroll …) MBB BK117… tingëllon i njohur? Yup, i njëjti sistem i kokës së rotorit.

Këtu është 105:

Dhe këtu është 117:

Të dy helikopterët fantastikë për të fluturuar edhe pse unë personalisht nuk kam fluturuar me 117.

Unë e kuptoj që i kemi bërë listat para se të fillonin ta bënin kampionët e Red Bull (data të thjeshta e mbështesin këtë) por nuk dua të pretendoj se ishim të parët sepse piloti i provës që importuam nga Gjermania i kishte bërë tashmë ato.

Ne gjithashtu duhet të bëjmë diçka me kushinetat e rotorit të bishtit (ata duhej të ishin një lloj elastomerik nëse kujtoj) dhe sa herë që po bënim aerobatikë ne duhet të kishim një regjistrues G-metër që funksiononte në mënyrë që të mateshin çdo ngjarje e lartë G.

Ne mbështjellë dhe lakuar për 3 ditë. Unë mendoj se ngarkesa më e lartë G ishte 1.8, e cila ndodhi vetëm kur një nga kapitujt që po mësonim kapi një grusht me diçka dhe ngarkoi diskun.

Helikopter i shquar. Nuk nevojiten moda të veçanta ose azhurnime dhe madje fabrika kishte një manual se si duhet ta fluturojmë profilin.

Le të jemi të qartë, marrja e sigurimeve për ta bërë këtë ishte një çështje tjetër krejtësisht. Por ne e bëmë atë.

Faktoid interesant: Me një MMI të instaluar mund të ulni 105 në një kuvertë të anijes në lëvizje me një rrotull mbi 15 gradë, një lartësi prej 9 gradë dhe lartësi prej 4 metrash. Krahasoni këtë me një sistem përplasjeje si JetRanger, i cili është i kufizuar në 4 gradë dhe blades fluturojnë në 7 gradë. 7 gradë! Pra, koka e rotorit të titanit të hedhur është SHUMY e ashpër.


përgjigje 2:

Një rrotullim fuçi është disi unik midis manovrave aerobatike pasi avioni nuk e di se po bën diçka tjetër përveç fluturimit në nivel ... një mbështjellje e ekzekutuar siç duhet mban +1 G gjatë gjithë manovrës ashtu si ju e provoni gjatë fluturimit në nivel. Për t'iu përgjigjur pyetjes tuaj, po, çdo helikopter mund të kryejë një mbështjellje të fuçisë të ekzekutuar siç duhet. Ajo që nuk mund të bëjë është të rimarrë veten nga një mbështjellë e fuçisë e ekzekutuar në mënyrë jo të duhur, në mënyrë që shumica e pilotëve ta shmangin atë. Helikopterët me sisteme tradicionale gjysmë të ngurtë të rotorit nuk mund të trajtojnë manovrat negative G pasi ato do të bëjnë që sistemi i rotorit të përkulet dhe të kontaktojë bumin e bishtit, i cili ka shumë të ngjarë të rezultojë në një përplasje katastrofike. Helikopterët si BO-105 ose BK-117 me sisteme të ngurtë të rotorit mund dhe kryejnë manovra aerobatike.


përgjigje 3:

Supozoj se keni fjalën për helikopterë të shkallës së plotë. Kështu që po, por

Helikopteri Red Bull (BO105) mjaft i modifikuar bën rrotulla fuçi dhe shumë më tepër. Unë djalë që e dija u tha të kisha bërë një në një CH53.

Me shumë kujdes është e mundur në disa modele. (Çështja është ngurtësia e kokës së rotorit.) E kryer në mënyrë korrekte, një rol fuçi është një manovër 1G që do t'i mbajë fletët e rotorit të ngarkuara pak a shumë normalisht. Problemi lind nëse avioni lejohet të shkojë më pak se 1G, veçanërisht negativ G. Pastaj fletët e rotorit mund të heqin bishtin e bishtit duke bërë që manovra të përfundojë në diçka krejt ndryshe nga fluturimi i drejtë dhe i nivelit.


përgjigje 4:

Një helikopter është i aftë të kryejë çdo manovër pozitive të fluturimit G nëse bëhet siç duhet. Nëse e vidhosni, mund të mos jeni në gjendje të rikuperoheni me sukses. Ka shumë të ngjarë që mbi stresin e kornizës ajrore, që mund të përfshijë dështimin e kornizës ajrore. Çdo avion i certifikuar për aerobatikë është ndërtuar për të dhe asnjë helikopter nuk është i certifikuar për aerobatikë. Red Bull BO105 operohet në një kategori eksperimentale dhe ata kanë bërë gjëra për ta forcuar atë.

Një gjë që ASNJ helic helikopter i madhësisë së plotë i krijuar për të transportuar njerëz nuk mund të bëjë dhe që është fluturimi i vazhdueshëm i përmbysur.


përgjigje 5:

Sigurisht që është e mundur që disa helikopterë të kryejnë një mbështjellje tyte, dhe është bërë të paktën në disa helikopterë. Rrotullimi i tytës është një manovër "kuazi-aerobatike" që nuk vendos më shumë stres në kornizën ajrore sesa fluturimi "normal", nëse bëhet siç duhet (nuk jam i sigurt për stresin në sistemin e rotorit të imponuar nga lëvizja e rrotullimit). Sidoqoftë, një rrotullim fuçi mund të jetë i vështirë ose i pamundur të kryhet në disa aeroplanë për shkak të kufizimeve të manovrimit.


përgjigje 6:

Teknikisht çdo helikopter mund të bëjë një rrotullim fuçi ose një lak pasi që janë kryer siç duhet, të dy janë manovra pozitive G. Sidoqoftë do të dëshironit llojin e duhur të shpërndarësit të tehut (sistemi i daljes së parave është në rregull) si dhe sistemet e karburantit dhe vajit të përmbysur në rast se vidhni ndonjë gjë dhe përfundoni me G negativ ose zero.


përgjigje 7:

Pothuajse çdo avion mund të bëjë një rrotullim fuçi një herë.

Rikuperimi nga një rrotull fuçi me një helikopter normal është zakonisht i pamundur. Por ka disa helikopterë të modifikuar posaçërisht, si BO-105 i Red Bull, të cilët mund ta bëjnë këtë, zakonisht me kosto të mëdha mirëmbajtjeje.


përgjigje 8:

Disa munden. Rrëqebulli Westland ishte i aftë të mbështjellë tytën dhe kjo ishte dekada më parë

Helikopter i Rrëqebullit të Ushtrisë - Rrotullime dhe kthime mbrapa